Delahaye-235 Chapron

January 11, 2012, 11:45 am

≫ Next: до позиций врага не доехал

≪ Previous: просто танк^_^

$

0

0

***



+7 фотокарточекЪ автомобилЯ.....>>>>>>

---

до позиций врага не доехал

January 11, 2012, 12:24 pm

≫ Next: Американский тыл в цвете

≪ Previous: Delahaye-235 Chapron

$

0

0

***


кликабельно

Американский тыл в цвете

January 11, 2012, 12:29 pm

≫ Next: Рыбка с зубками

≪ Previous: до позиций врага не доехал

$

0

0

***



+45 фотокарточекЪ ....>>>>>

1. Девушка во время финальной обработки носовой части бомбардировщика B-17F в Лонг-Бич, Калифорния. Она была одной из многих девушек в авиационной компании Дугласа. Более известный, как «Летающая крепость», B-17F представляет собой позднюю модель B-17, отличившегося в боевых операциях над Германией и в южной части Тихого океана. Это тяжелый бомбардировщик дальнего действия с экипажем 7-9 человек и вооружением, способным защитить его днем. Фото сделано в октябре 1942 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

2. Истребитель «Норт Америкэн Р-51 Мустанг» в полете над Инглвудом, Калифорния. Это единственный американский истребитель, использовавшийся в королевской армии Великобритании. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

3. Пилот морской авиации в звании лейтенанта готовится ко взлету на аэродроме во время учений в Пэррис Айленд, Южная Калифорния, в мае 1942 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

4. Женщина проходит детальный инструктаж о принципах работы механики двигателя на авиастроительном заводе Дуглас в Лонг-Бич в октябре 1942 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

5. Американская ручная граната за мгновения до броска во время учений в Форт Белвуа, штат Вирджиния. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

6. Трубы большого диаметра для армии на заводе компании «Tube Turns, Inc.» изгибают под воздействием газового пламени. Фото сделано в 1941 году в Лузвилле, штат Кентукки. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

7. Моряк в новой версии защитного костюма и противогазе на случай химической атаки в Корпус Кристи, штат Техас, в августе 1942 года. (Howard Hollem/OWI/LOC)

8. В ответ на нехватку рабочей силы миссис Вирджиния Дэвис оставила детей на няню и присоединилась к своему мужу на военной базе в Корпус Кристи, штат Техас. Супруги работали в отделе сборки и ремонта техники. Вирджиния Дэвис быстро всему научилась, на случай, если ее мужа вдруг моблизуют. (Howard Hollem/OWI/LOC)

9. Бывшие авиационные ангары в Экроне, штат Огайо, а теперь крупнейшее в мире здание без внутренних опор и место, где располагается множество мастерских, изготавливающих запчасти на самолеты. На случай, если нужно что-то быстро доставить, всегда готовы помочь сотрудники на автомобилях. Фото сделано в декабре 1941 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

10. Десантный планер морской пехоты в полете над Пэррис Айлендом, Южная Калифорния, в мае 1942 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

11. Парашютист над Пэррис Айленд, Южная Калифорния. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

12. Колонна танков М-4 (генерал Шерман) и М-3 (генерал Грант) на отработке маневров в Форт Нокс, штат Кентукки. На фото можно заметить, что у танков М-4 более крупное орудие и два люка перед башней. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

13. Командир танка в Форт Нокс, Кентукки. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

14. Танкист. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

15. Танки М-3 в Форт Нокс, Кентукки. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

16. Танкисты перед танком М-4. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

17. Лорена Крейг из Корпус Кристи, штат Техас принялась за мужскую работу с женской решительностью. До того, как прийти на военную базу она работала продавщицей. Фото сделано в августе 1942 года. (Howard Hollem/OWI/LOC)

18. Линия финальной сборки В-25 на авиационном заводе в Калифорнии. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

19. Часть переднего обтекателя для одного из двигателей бомбардировщика В-25 на заводе в Инглвуде, Калифорния. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

20. Монтаж обтекателей и тяг управления на двигатели бомбардировщика В-25. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

21. Экспериментальную масштабную модель самолета В-25 готовят к испытанию в аэродинамической трубе на заводе в Инглвуде, Калифорния. Парень на фото держит миниатюрную копию бомбы, которые будет сбрасывать самолет. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

22. Монтаж узлов истребителя «Норт Америкэн Р-51 Мустанг» в Лос Анжелесе, штат Калифорния. Фото вероятней всего было сделано в 1942 году. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

23. Работник на сверлильном станке делает отверстия в корпусе будущего самолета в Инглвуде. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

24. Трактор «International» буксирует бомбардировщики В-25 в Канзас-Сити. (LOC)

25. Аннет дель Сур снялась для плаката, пропагандирующего сбор металлолома во дворе завода Дуглас в Лонг-Бич. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

26. Отливка деталей с помощью электрической печи на заводе «Chase Brass and Copper Co.» в Огайо. Современные электрические печи сильно помогли ускорить производство латуни и других сплавов для использования в сфере оборонной промышленности. На этом фото расплавленный металл выливают из наклоненной печи в форму. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

27. Американские солдаты с огромным аэростатом заграждения в форме самолета в Пэррис Айленд, Южная Каролин. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

28. Сварщик во время монтажа бойлеры для корабля на заводе «Combustion Engineering Co.» в Чаттануге, штат Теннеси, в июне 1942 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

29. Молодой солдат с винтовкой M1 Garand в Форт Ноксе, Кентукки. Эта винтовка пользовалась популярностью благодаря хорошему темпу стрельбы и неприхотливому механизму. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

30. Рабочие завода компании «Consolidated Aircraft Corp.» в Форт Ворте, Техас, в октябре 1942 года. (Howard Hollem/OWI/LOC)

31. Оператор токарного станка, на котором изготовляли детали для транспортных самолетов. Снимок сделан на заводе «Consolidated Aircraft Corp.» в Форт Ворте, Техас, в октябре 1942 года. (Howard Hollem/OWI/LOC)

32. Гитлер хотел бы, чтобы этот парень пошел домой и забыл о войне. Честный американский сержант у пулемета бомбардировщика YB-17 – человек, который знает свое дело и выкладывается по полной. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

33. Силуэт летающей крепости в закатных лучах на аэродроме Лангли в Вирджинии в июле 1942 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

34. Новичок Национального управления по делам молодежи в носовой части самолета PBY. Элмер Дж. Пэйс изучает конструкцию военных самолетов в Техасе. (Howard Hollem/OWI/LOC)

35. Изготовление парашютов на заводе в Манчестере, штат Коннектикут в июле 1942 года. (William Rittase/OWI/LOC)

36. После семи лет на службе Дж.Д.Эстес считается старым морским волком. (Howard Hollem/OWI/LOC)

37. Вдовы солдат, погибших в Перл-Харбор, решили посвятить себя работе на заводах, чтобы забыться. Миссис Вирджиния Янг (справа), муж которой погиб в первые минуты атаки японцев, работает старшим инспектором отделения сборки и ремонта продукции на военно-воздушном заводе в Корпус Кристи, Техас. Ее работа заключает в том, чтобы подыскивать подходящее жилье для женщин из других штатов, как, например, для Этель Манн, оператора сверлильного станка. (Howard Hollem/OWI/LOC)

38. Черный механик на заводе в Форт Нокс, штат Кентукки. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

39. Клепальщик за работой на заводе компании Дуглас в Лонг-Бич, штат Калифорния. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

40. Мужчины и женщины отлично работают в команде на авиационном заводе Дуаглас в Лонг-Бич, Калифорния. Наиболее важные типы самолетов, изготавливаемых на этом заводе, – это тяжелый бомбардировщик B-17F («Летающая крепость»), пикирующий бомбардировщик A-20 и тяжелый пассажирский самолет C-47 в которых перевозят солдат игрузы. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

41. Женщины-рабочие устанавливают крепления в хвостовой части фюзеляжа бомбардировщика B-17F в Лонг-Битч, Калифорния. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

42. Американские матери и сестры, как эти женщины на заводе Дуглас, помогали изготавливать надежные самолеты для своих мужчин на фронте. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

43. Хорошо подготовленные женщины-инспекторы проверяют среднюю часть крыла грузового самолета перед сборкой фюзеляжа. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

44. Пехотинец с винтовкой в Форт Нокс, штат Кентукки. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

45. Вот наша миссия. Экипаж боевого самолета получает последние инструкции перед вылетом бомбардировщика YB-17 на аэродроме в Лэнгли, штат Вирджиния, в мае 1942 года. (Alfred Palmer/OWI/LOC)

отседа

Рыбка с зубками

January 11, 2012, 1:06 pm

≫ Next: Женщины-пилоты

≪ Previous: Американский тыл в цвете

$

0

0

смотрел Дискавери с этой прогой про ловлю "речных монстров" в отдалённых районах Папуа-Новой Гвинеи.
Эта рыбка впечатлила, ибо реал - зубы как у человеков.... если вкусится куда - будет ой-ой-ой-ой....

***







+2.....>>>





Рыба Паку, как правило, водится в районе Амазонки, где им нужны такие зубы, чтобы разгрызать орехи, которые падают в воду.
15 лет назад эти рыбы-вегетарианцы были завезены в Папуа-Новая Гвинею, чтобы увеличить промысловые запасы рыбы.
Они быстро использовали свою специальную технику, чтобы грызть мясо из-за отсутствия подходящих растительности в воде.

Справка: Бурый паку (лат. Colossoma macropomum) — пресноводная рыба подсемейства пираньевых (лат. Serrasalminae) семейства Харациновые (лат. Characidae). Имеет также название Тамбакуи, паку, черный паку. Тамбакуи является крупнейшим представителем харациновых в Южной Америке, встречается в бассейне рек Амазонка и Ориноко. Достигает 1 метра в длину, веса — 30 кг, согласно IGFA рекорд — 32,4 кг, принадлежит Jorge Masullo de Aguiar из Бразилии. Имеет рыбохозяйственное значение. Внешний вид рыб этого вида напоминает пираний, тело высокое, сжато с боков, глаза большие. Цвет — от черного до серого, с вариациями. Около 10 % тела составляет жир. Особи держатся как правило одиночно, молодь потребляет зоопланктон, насекомых, улиток, взрослые рыбы — в основном растительноядны, питаются фруктами и другими другим кормом растительного происхождения.

Женщины-пилоты

January 11, 2012, 1:24 pm

≫ Next: Article 16

≪ Previous: Рыбка с зубками

$

0

0

***



+17 фотокарточекЪ + текстЪ .....>>>>

Элси Маккей получила удостоверение пилота в 1920 году, и подпись под ее фото в “The Times” (фото 1) заставила всех думать, что это не более чем каприз, одна из проделок дочери лорда Инчкейпа. Несмотря на протест отца, он вышла замуж за актера и играла в немом кино по псевдонимом Поппи Уиндхэм. И вот очередной ее страстью стала авиация.
Несмотря на то, что ее считали девушкой легкомысленной, Маккей относилась к полетам очень серьезно. В марте 1928 года она решила стать первой женщиной, перелетевшей через Атлантический океан. Чарльз Линдберг летел с запада на восток, а она собиралась лететь на запад. Незадолго о полета Маккей и пилот В.Г.Р. Хинчлифф пропали без вести у побережья Ирландии.
Вскоре славу Элси Маккей затмила Амелия Эрхарт (фото 13), которой удалось перелететь океан с запада на восток.
Сьюзан Батлер, чья мать была пилотом, вспоминает период 1920-1930-х годов в книге “С востока на закат: жизнь Амелии Эрхарт” (1997). Как писала госпожа Батлер, когда Амелия Эрхарт в 1934 году призывала женщин задуматься о карьере пилота, она предупредила: “Если вы когда-нибудь решитесь постучаться в эту дверь, возьмите с собой топор – возможно, вам придется прорубать себе путь”.

1. "Мисс Уиндхэм осматривает двигатель перед вылетом". Поппи Уиндхэм, она же Элси Маккей, была актрисой, известной из-за своего брака против воли отца и последующего развода. Она погибла при попытке перелететь Атлантический океан 24 октября 1920 года. (The New York Times)

2. Рут Элдер, март 1929 года. Ее муж подал на развод за год до этого, сказав, что она "заставила его слишком много волноваться во время перелета через Атлантику и не поцеловала его, когда вернулась в Нью-Йорк". Это был ее второй муж. (Associated Press)

3. Самолет Элдер, "The American Girl", летит на север перед трансатлантическим перелетом из Рулвельт Филд в окрябре 1927 года. Элдер и ее второй пилот были подобраны танкером, когда их самолет после утечки масла совершил аварийную посадку у Азорских островов. (P & A)

4. Хелен Шеридан занялась авиацией, чтобы не быть "соломенной вдовой". Ее муж, директор по продажам в авиационной фирме, постоянно летал. Хелен попыталась побить женский рекорд длительности полета в 1929 году. (Associated Press)

5. Глэдис О'Доннелл с детьми после возвращения домой в Лонг Бич, Калифорния. О'Доннелл выиграла женское "Авиационное дерби", пролетев 2250 миль за 15 часов. Сентябрь 1930 года. (The New York Times)

6. Глэдис О'Доннелл состояла в организации "Девяносто девятых", которая объединяла женщин-пилотов. (The New York Times)

7. Милдре Кауфманн вскоре после своего рекорда в 46 последовательных петель. Два года спустя она погибла в столкновении с другим самолетом на низкой высоте в Канзас-Сити, 23 февраля 1930 года. (The New York Times)

8. Кэтрин Стринсон готовится перелететь с Губернаторского острова в Вашингтон, июнь 1917 года. Полет совершается в поддержку военного фонда Красного Креста. Стинсон, "летающая школьница", была четвертой женщиной в США, получившей удостоверение пилота. (International Film Service)

9. Стинсон принимает букет от представительницы партии борьбы за права женщин в Японии, март 1917 года. (Underwood & Underwood Studios)

10. Стинсон считается первым пилотом-писателем, первой женщиной, пролетевшей на Лондоном и первой женщиной, совершившей ночной полет. (The New York Times)

11. Вера Дон Уокер, летчица из Лос-Анджелеса рядом с самолетом, двигатель которого, говорят, работал постоянно. Январь 1930 года. (The New York Times)

12. Рут Элдер с корзинкой для пикника, 1927 год. (The New York Times)

13. Амелия Эрхарт, 1932 год. (The New York Times)

14. Хелен Дитрийе, "девушка-ястреб", рядом со своим самолетом, в специальном летном костюме. В 1909 году она совершила свой первый полет в одиночку. Она была единственной женщиной, патрулировавшей небо над Парижем для защиты от немецких дирижаблей.

15. Официантка Бьюла Анрух получила удостоверение пилота в 23 года в Нью-Йорке, на Лонг-Айленде. По ее подсчетам, обучение стоило около 13 000 средних чаевых. (Associated Press)

16. Опал Канс, апрель 1930 года, за несколько недель до катастрофы в Вифлееме, Пенсильвания. Через год она снова попала в катастрофу рядом с Вашингтоном, когда ее ослепило брызгами керосина. (Underwood & Underwood Studios)

17. Элизабет Липпинкотт Маккуин следила за тем, чтобы над Беверли Хиллс не летали слишком низко и не выполняли фигур пилотажа. Март 1929 года. (The New York Times)

######

Честно стрырено отсюда

Article 16

January 13, 2012, 5:07 am

≫ Next: Article 15

≪ Previous: Женщины-пилоты

$

0

0

французский танк S35 из состава 204-го немецкого танкового полка (Pz.Rgt.204) в Крыму.
***


(картинка по клику увеличивается)

М-13/40 в ливийской пустыне.

(картинка по клику увеличивается)

Article 15

January 13, 2012, 5:30 am

≫ Next: Гибель Б-37

≪ Previous: Article 16

$

0

0

все кликабельно
***
Гусеничная амфибия LVT(A)-4 с 75-мм гаубицей во вращающейся башне. Этой машине было дано имя «токийская роза» (Tokyo Rose).
1945 год на Сайпане



+2 Шермана

увяз в грязи севернее Кассино (Cassino), когда немцы затопили часть долины реки Рапидо (Rapido).
8 февраля 1944 года.



«Шерман» М4А1 из состава 753-го танкового батальон, который был подбит в боях с частями немецкой 11-й танковой дивизии.
Фотография сделана 28 августа 1944 года в окрестностях Грана (Grane) на участке американской 7-й армии.

Гибель Б-37

January 13, 2012, 5:46 am

≫ Next: HMS Daring ("Смелость")

≪ Previous: Article 15

$

0

0

(по наводке umorin)
################
***
Работы по подъему Б-37


На переднем плане - обрубки (после подъема) Б-37


11 января 1962 года в Екатериненской гавани военного порта Полярный взорвалась и затонула большая дизель-электрическая подводная лодка Б-37. Стоявшая рядом - борт о борт - ПЛ С-350 тоже была значительно повреждена. В результате на пирсе и обеих подлодках погибли 122 подводника

Материалы расследования трагедии и военного трибунала над чудом выжившим командиром Б-37капитаном второго ранга Анатолием Бегебой были на долгие десятилетия засекречены (как выяснилось недавно, далеко не по причинам соблюдения военной тайны).


В начале 70-х годов прошлого столетия, тогда уже капитан первого ранга Бегеба, преподавал тактику в Каспийском высшем военно-морском училище. Анатолий Степанович был очень смелым человеком и рассказал курсантам о некоторых обстоятельствах гибели Б-37.

- Незадолго до трагедии я возвратился из очередного отпуска. Накануне на лодку был принят торпедный боезапас, в погрузке которого я еще не успел принять участие. Утром 11 января 1962 года после подъема Военно-морского флага я приказал начать ежеутреннее проворачивание лодочных машин и механизмов. Некоторое время я еще находился на верхней палубе корабля, как вдруг из верхнего рубочного люка повалил черный дым — сильно, как из трубы паровоза. Первая мысль — замыкание, горят кабельные трассы. Так уже было незадолго до этого на другой лодке. Тогда, чтобы погасить пожар, пришлось открывать концевые люки и тащить баллоны с углекислотой. Бросился на причал к телефону. Доложил о пожаре начальнику штаба контр-адмиралу Юдину и сразу же на лодку. На палубе толклись рулевые, которые следили за проворачиванием рулей глубины. В ограждении рубки мельтешили радисты и метристы, проверявшие выдвижные антенны. Дым валил такой, что нечего было и думать лезть в центральный пост через входную шахту. Я приказал радистам прыгать на палубу, чтобы не отравились ядовитыми газами. А сам побежал в корму, где был аварийно-спасательный люк, по которому можно было проникнуть в седьмой отсек. Не добежал шагов десять — взрыв чудовищной силы швырнул меня в воду. Я не почувствовал ледяного холода. Контуженный, выбрался на привальный брус и с ужасом посмотрел на то, что стало с лодкой. Развороченный нос медленно уходил в дымящуюся воду.

Меня тут же подобрали и увезли в госпиталь. Туда через некоторое время приехал самглавнокомандующий ВМФ СССР адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков,назначенный председателем госкомиссии по расследованию. Лично расспрашивал, что и как. А потом было заседание ЦК КПСС, на котором министр обороны Малиновский доложил о ЧПХрущеву. Не знаю реакцию первого секретаря ЦК КПСС, но Малиновский распорядился отдать меня под трибунал. Видимо, принял такое решение на основании Акта государственной комиссии по расследованию. Но акт составили за пять дней до того, как лодку подняли и детально осмотрели. Он не учитывал многие важные нюансы.

.....................

Бегеба вынужден был сам защищаться на заседаниях военного трибунала, поскольку ему выделили молодую женщину-адвоката, ничего не понимающую в службе. Суд проходил с 18 по 22 июня. Вот как о нем вспоминал сам Бегеба:

- Обвинитель задает вопрос: почему воздушные баллоны ваших торпед просрочены с проверкой на два года? Отвечаю: торпеды принимали на лодку в то время, когда я был в отпуске. Я видел только дубликаты их формуляров. В них сроки проверки не записываются. А заносятся они в подлинники, которые хранятся в арсенале.

Следующий вопрос: почему не была объявлена аварийная тревога, все ваши люди бросились в панике в корму? Отвечаю: расположение трупов в отсеках показывает, что каждый из погибших находился там, где обязывала его быть аварийная тревога. Доказательство - акт осмотра корабля водолазами.

Еще вопрос: почему вы, командир, бежали в противоположную от пожара сторону — в корму? В вопросе ясно слышалось — «почему вы струсили?». Отвечаю: люк в носовой отсек без посторонней помощи изнутри открыть невозможно. А кормовой — аварийный — я открыл бы сам. Попасть в лодку в тот момент можно было только через него... Проверили мое заявление на одной из лодок — все точно.

Государственная комиссия выдвинула более двадцати версий гибели лодки. В том числе и такую: в ходе погрузки торпед одну из них слегка помяли или поцарапали о причальные стойки. А потом подмарафечивали с помощью паяльника. Она и взорвалась. Спросили об этом и меня. Ответил примерно так. Когда я прибыл из отпуска на корабль, минер доложил: «Товарищ командир, мы приняли не боезапас, а мусор!». Стал разбираться, в чем дело. Оказывается, все лучшее погрузили на лодки, которые ушли в Атлантику под Кубу, где начинался известный Карибский кризис. А нам — второму эшелону — сбросили просроченное торпедное старье, все, что наскребли в арсеналах. Хотя мы стояли в боевом дежурстве. Обычно стеллажные торпеды на лодках содержатся с половинным давлением в баллонах. А нам приказали довести его до полного — до двухсот атмосфер. Я отказался это сделать. Но флагманский минер настаивал, ссылаясь на напряженную обстановку в мире. Мол, того и гляди — война. Я согласился с условием, что приказание исполню только под запись командира бригады в вахтенном журнале. Комбриг и записал: «Иметь давление 200 атмосфер». К чести комбрига, он свою запись подтвердил в трибунале, несмотря на то, что вахтенный журнал так и не смогли обнаружить.

Так вот, на мой взгляд, все дело в этом полном давлении в воздушных резервуарах стеллажных торпед. Скорее всего, выбило донышко старого баллона. Я же слышал хлопок перед пожаром! Воздушная струя взрезала обшивку торпеды. Тело ее было в смазке. Под стеллажами хранились банки с «кислородными консервами» — пластинами регенерации. Масло в кислороде воспламеняется само по себе. Старшина команды торпедистов мичман Семенов успел только доложить о пожаре и задохнулся в дыму. Потом взрыв. Сдетонировали все двенадцать торпед. Кстати, после этого случая запретили хранить банки с «регенерацией» в торпедных отсеках. А все эти версии про то, что в носу шли огневые работы, паяли вмятину на зарядном отделении — полная чушь.

.................

То, что произошло в дальнейшем в зале суда, по сегодняшним меркам, иначе как подвигом состава военного трибунала не назовешь. Выслушав представителей обвинения и свидетелей с обеих сторон, суд удалился на совещание. Никто из присутствующих ничуть не сомневался в приговоре, ведь ЦК КПСС, государственная комиссия, министр обороны, командующий Северным флотом уже определили стрелочника, суду оставалось только назвать меру наказания. Но военный трибунал в составе полковника юстиции Титова, народных заседателей капитана первого ранга Шкодина и капитана второго ранга Савельева неожиданно для всех огласили оправдательный приговор. Думается, что этот «бунт» военных судей — одна из главных причин засекречивания дела о гибели Б-37.

ВТОРАЯ ЧАСТЬ ТЕКСТА:
Воспоминания,
ставшего впоследствии генерал-майором юстиции Федора Титова:
«....Бросил взгляд в зал. Полнейшее оцепенение присутствующих. Все продолжают молча стоять. Никто не ожидал полного оправдания подсудимого! Первым пришел в себя и выскочил из зала военный прокурор полковник юстиции Титков. Несмотря на позднее время, он сумел организовать катер, на котором незамедлительно убыл в Североморск и, как выяснилось позже, сразу доложил адмиралу Касатонову об оправдательном приговоре А.С.Бегебе. На следующий день меня вызвали к комфлота. Тот, стуча кулаком по столу, набросился на меня с упреками: «Вы что, решили Президиум ЦК партии учить! Вы выбили у меня из рук рычаг, с помощью которого я хотел повернуть всю работу командиров по искоренению серьезных недостатков в службе и укрепить дисциплину! Вы что, решили быть умнее тех, кто был в госкомиссии, которая разбиралась в происшествии, и прокуратуры флота, четыре месяца проводившей следствие по этому делу?!.

Эту тираду командующий закончил тем, что заявил: такой приговор не соответствует действительности и по протесту военной прокуратуры флота будет отменен, а Бегеба все же будет осужден. Тогда я малость вспылил: «Что вы на меня кричите? Ведь я вам в своей работе не подчинен! Я подчинен только советскому правосудию!»

На следующий день мне позвонили из Москвы. Председатель Военной коллегии Верховного Суда СССР генерал-лейтенант В.В. Борисоглебский сообщил о поступившем протесте военной прокуратуры. А дня через три-четыре последовал звонок из ЦК КПСС. Звонили по поручению первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущева. Меня на месте не оказалось, поэтому мой заместитель полковник юстиции Маслов, по просьбе звонившего, прочитал ему весь текст приговора. Это вызвало некоторое недоумение на другом конце провода, где сказали: «В документе, поступившем в ЦК от Генерального прокурора, обстоятельства оправдания Бегебы изложены несколько иначе. Пришлите копию приговора в Москву».

Я почти не сомневался, что под сильным давлением оправдательный приговор будет отменен. Единственное, что хоть как-то скрасило мрачную ситуацию, так это такой эпизод. В кабинет вошли три немолодых капитана первого ранга и вдруг, как по команде, опустились передо мной на колени, низко поклонились, и один из них говорит: «Спасибо вам, товарищ полковник, за справедливость! Спасибо вам за спасенного командира! Спасибо за то, что не дали нам потерять веры в правосудие!» Я оторопел. После постоянной нервотрепки, после мощного давления со стороны всевозможного начальства подобная сцена произвела на меня сильное впечатление. На глаза навернулись слезы...

А вскоре я получил из военной коллегии Верховного суда телеграмму:
«ОПРАВДАТЕЛЬНЫЙ ПРИГОВОР ОСТАВЛЕН СИЛЕ ТЧК РАДЫ ЗА ПРАВОСУДИЕ ТЧК ПОЗДРАВЛЯЕМ ТЧК».

Надо ли говорить, как пела моя душа!?

К 23 февраля 1963 года, неожиданно для всех, мне было присвоено очередное воинское звание — генерал-майор юстиции. Полгода спустя был подписан приказ о назначении на должность начальника организационно-инспекторского отдела Военной коллегии Верховного суда СССР. Когда я пришел попрощаться с командующим Северным флотом, Владимир Афанасьевич Касатонов тепло поблагодарил меня за службу и сообщил, что Военный совет решил организовать в мою честь прощальный ужин. Когда были произнесены первые тосты, а встреча приобрела неформальный характер, мой сосед за столом замкомфлота Семен Михайлович Лобов наклонился ко мне и сказал полушепотом: «Всем ты, Федя, хороший парень, только вот Бегебу зря оправдал». Адмирал Касатонов краем уха уловил эту фразу, встал из-за стола (разумеется, и мы все поднялись), наполнил свой бокал и сказал: «Должен вам всем сообщить, что оправдательный приговор по делу Бегебы обсуждался в самой высокой инстанции страны и был признан обоснованным, правильным. Верховный суд не случайно его утвердил, отклонив протест военной прокуратуры».

Оказывается, копия приговора, отправленная в ЦК КПСС, была там изучена, и выработанная по ней позиция повлияла и на решение Военной коллегии, и на присвоение мне генеральского звания, и на назначение на вышестоящую должность. Так завершились споры и пересуды по поводу оправдательного приговора по делу командира подводной лодки Б-37 211-й бригады 4-й эскадры подводных лодок капитана 2-го ранга Анатолия Степановича Бегебы».

(Причины взрыва на ПЛ Б-37 официально до сих пор не названы. Погибшие были торжественно захоронены на гарнизонном кладбище в Полярном. В память о них поставили серый бетонный обелиск с надписью «Морякам-подводникам, павшим при исполнении воинского долга 11 января 1962 года»).
""""
отсюда

---

HMS Daring ("Смелость")

January 13, 2012, 5:56 am

≫ Next: о какие дела:

≪ Previous: Гибель Б-37

$

0

0

HMS Daring ("Смелость"), эсминец ВМФ Её Величества королевы Великобритании, принадлежащий к новейшему "типу 45", малозаметному для радаров, 11 января отправился из Портсмута в Персидский залив/
В районе Персидского залива, где в настоящее время усиливается напряженность, связанная с возможными намерениями Ирана блокировать судоходство, уже находятся 9 кораблей британского ВМФ.
По сообщению ИТАР-ТАСС, на эсминце HMS Daring в качестве ударного ракетного оружия приняты противокорабельные ракеты "Гарпун" и крылатые ракеты морского базирования "Томагавк". ПВО обеспечивает зенитный ракетный комплекс "Си Вайпер" с ракетами "Астер-15" и "Астер-30". Эсминцы "типа 45" соответствуют концепции интеллектуальной войны: «победит не тот, у кого больше ракет, а тот, кто первым обнаружит противника». Главная задача эсминца ПВО "Daring" состоит в том, чтобы обеспечить защиту от воздушного нападения зоны действия флота. Боевые системы корабля имеют также возможность управлять самолетами и координировать действия противовоздушной обороны оперативного соединения. Радары "Дэринга" способны автоматически обнаруживать и инициировать сопровождение до 1000 целей в радиусе 400 км.
Стоимость эсминца этого класса оценивается в один миллиард фунтов стерлингов.


кликабельно
***





+1 фотокарточка....>>>>>

о какие дела:

January 13, 2012, 6:11 am

≫ Next: опять что-то на мелодичное старье потянуло

≪ Previous: HMS Daring ("Смелость")

$

0

0

***

"Русские пришли на помощь американскому посёлку, отправив танкер ледового класса «Ренда» в Ном, на Аляске, жителям посёлка, в котором оказались опасно маленькие запасы топлива в зимних условиях. «Ренда», в сопровождении судна Береговой охраны Соединенных Штатов «Хили», сейчас двигается к Ному. Потенциально, жизнь большинствa жителей Нома (население - менее 4000 человек) зависит от этой спасательной миссии - доставки топлива русскими. В начале ноября из-за шторма американской барже не удалось осуществить ежегодную осеннюю доставку горючего. Запаса бензина должно хватить на несколько недель, а столь необходимого мазута хватит лишь на несколько месяцев.

Секретарь Департамента Национальной Безопаности США ради этой доставки русскими 30 Декабря 2011 утвердил исключение из закона Джонса, чтобы разрешить танкеру под иностранным флагом доставить бензин из Датч-Харбор в Ном. «Ренда» прибыл в Датч-Харбор груженым дизельным топливом, которое было залито в Азии. Исключение из закона Джонса было необходимо потому, что «Ренде», из-за погоды и временных ограничений, не удалось загрузить бензин в Азии.

Ледокол «Хили» Береговой охраны США ведет российский танкер к Ному, ломая лед по курсу, однако из-за плохих погодных условий суда продвигаются очень медленно. Планируется, что они доставят топливо к концу недели, однако никаких гарантий на этот счет нет. Если по истечении следующих нескольких недель или около того им не удастся доставить в Ном горючее, топливо у них закончится. И горючее придется доставлять по воздуху, а жители Нома будут вынуждены платить по 9-10 долларов за галлон, а это очень солидная сумма, если речь идет о необходимости отапливать дома, возможно, до июня этого года."
***


+7 фотокарточекЪ ....>>>>














UPD: Уже в шести милях. Ждут рассвета, чтобы выбрать место для стоянки и разгрузки.
Фотографии с камеры ледокола - http://icefloe.net/Aloftcon_Photos/index.php?album=2012

(viair_ingr)

опять что-то на мелодичное старье потянуло

January 13, 2012, 6:23 am

≫ Next: погрузка

≪ Previous: о какие дела:

$

0

0

прямая http://youtu.be/lg_szuzGTwE



прямая http://youtu.be/vrGHfuRyxug

+1



прямая http://youtu.be/tT-VIgqqMWw

погрузка

January 13, 2012, 11:47 am

≫ Next: бепо Донской армии в районе рейда генерала Мамонтова

≪ Previous: опять что-то на мелодичное старье потянуло

$

0

0

***

бепо Донской армии в районе рейда генерала Мамонтова

January 13, 2012, 11:57 am

≫ Next: Article 8

≪ Previous: погрузка

$

0

0

Название неизвестно.

все кликабельно
***



+4 фотокарточки ....>>>>>

Article 8

January 13, 2012, 12:11 pm

≫ Next: Танк "Генералъ Дроздовский"

≪ Previous: бепо Донской армии в районе рейда генерала Мамонтова

$

0

0

Взятие Полтавы войсками генерала Май-Маевского 18 (31) июля 1919 г.

Танк "Генералъ Дроздовский"

January 13, 2012, 12:25 pm

≫ Next: РБ-12

≪ Previous: Article 8

$

0

0

Участвовал в боях против Красной интернациональной армии тов. Троцкого в Каменноугольном бассейне и под Царицыном. Получил несколько пробоин и был отправлен на ремонт в Таганрог. Дальнейшая судьба неизвестна, вероятно был захвачен красной армией
***


(картинка по клику увеличивается)


+2 фотокарточки, но неахти качества((

---

РБ-12

January 13, 2012, 12:47 pm

≫ Next: КалмыковецЪ

≪ Previous: Танк "Генералъ Дроздовский"

$

0

0

прямая http://youtu.be/CWhgKqhI4MI





подробней про сей девайс
тут http://llandaff.livejournal.com/85689.html и тут http://sergii-guns-ru.livejournal.com/91768.html

КалмыковецЪ

January 14, 2012, 6:27 am

≫ Next: ЭПИК ФЭЙЛ Costa Concordia

≪ Previous: РБ-12

$

0

0

***


(картинка по клику увеличивается)

ЭПИК ФЭЙЛ Costa Concordia

January 14, 2012, 6:45 am

≫ Next: Экая "бочка"!

≪ Previous: КалмыковецЪ

$

0

0

"Гениально"!
Лайнер под 300 метров, мини город.
450.000.000 евро. 2006 года.
Умудрился в луже - Средиземное море, отклониться от курса на 2 мили и налететь на камни-песок мель.
Капитан дал по газам и добрался до берега.


феерерический писец откровенно говоря, учитывая нынешние технологии.
3 погибших точно, но мб еще будут.

Титаник 2.
Так что скоро ждем начала Первой мировой в 21 веке.
***





+13 фотокарточекЪ .......>>>>>>>






Камень захватили даже

Экая "бочка"!

January 14, 2012, 7:05 am

≫ Next: красиво

≪ Previous: ЭПИК ФЭЙЛ Costa Concordia

$

0

0

Восточнее Балаклавской бухты, на горе Спилия находится так называемый форт Южная Балаклава. Верхняя точка горы 386,6 метров и, со стороны моря вертикальный скальный обрыв в несколько десятков метров. Строительство форта было предпринято еще до I Мировой войны и закончено было в 1915году.
***







п.с. Только нафига эта бочка?!! =)))

красиво

January 14, 2012, 7:18 am

≫ Next: Американцы в ужасе разбежались!!!!!!

≪ Previous: Экая "бочка"!

$

0

0

***





via