***


+17 сканов ....>>>
























(От Волги до Тихого океана в рядах белых. Воспоминания, документы.
Москва. Айрис Пресс, 2011)

автор теска и фотографий le_ranger его псто
######################################
***

К весне 1919 года для Красной армии под Петроградом настали тяжелые времена. Красных начали теснить из Латвии и Эстонии, Антанта, избавившись от проблемы с Германией, начала поддержку Белого движения, начались кулацкие восстания...
Северная Армия начала наступление на Петроград.
И вот, 29 апреля 2012 года в Приоратском парке Гатчины прошла реконструкция двух боевых эпизодов этого периода гражданской войны, об одном из которых я сейчас и расскажу.




+90 фотокарточек....>>>

Перед реконструкцией - как и положено, построения.
Кто сказал "немцы"? Это Ливенская дивизия, которая, да, в том числе снабжалась и Германией:



Семеновский полк и парни из Гвардейского экипажа:



Талабский полк - в английском обмундировании:



А вот и их противники:



Компания красных - достаточно разношерстная, как всегда:



...в отличие от белых, у которых тут всё строго. Впрочем, принцип "кому что досталось, тот то и носил" в о время был тоже справедлив:



Еще немного лиц:









На черном флаге, если я правильно разобрал - надпись "Свободный Кронштадт":



Женщины тоже умеют держать оружие:



Впрочем, сестры милосердия есть не только у красных:



Перед началом реконструкции обсуждаются детали:





Подразделения занимают свои места:







...и обсуждают детали:



МГ-08/15 без патронов весит 20 кило. Но ничего не поделаешь...



С тяжелым вооружением у белых проблем нет:



...хотя иногда для его сборки и прикладом приходится стукнуть:





...Последние перемещения...





...и построение перед зрителями для наглядной демонстрации участников: казак, ливенцы в немецкой и в русской форме, талабский в английской форме, классическая российская униформа, красный командир, красный матрос, вооруженный рабочий и пехотинцы.



А теперь начинается действие...
Красный дозор на дороге обнаруживает перемещение белых:



Белые не лезут на дорогу, стараются использовать все возможные укрытия:









Завязывается перестрелка:









Дозор вынужден отойти:



Белые идут по пятам... на фоне расцветающей майской природы:



Никто не лезет на рожон, укрытие - залог успеха:







Но тут красные идут в наступление!





Среди Семеновцев появляются первые раненые:



Возможно, надо бы поднять солдат в атаку, но...



..красные действуют активно и не дают противнику опомниться:



Белые несут потери, а красные стараются закрепить успех:



Часть белогвардейцев оказывается отрезанной:





Напор красных остановить вряд ли удастся:



Часть белых попадает в плен - впрочем, на этой войне плен частенько становился стимулом к пересмотру своих взглядов и переходу на сторону противника:





Но, похоже, красные рано празднуют победу - с фланга появляются ливенцы:



А с фронта талабцы не против использовать гранаты:



Наступление идет с двух сторон:







Пулемет - весьма заметный аргумент:



Впрочем, тут есть и другие любопытные образчики вооружения - как, скажем, эта винтовка с увеличенным магазином:



Есть и снайпер:





Красным придется туговато...



2О - Второй Островский полк, что видно по номеру на погонах:





Офицер - в строю вместе со своими солдатами:



Один из пленных умудряется бежать:



У белых появляется еще один аргумент:





Силы становятся неравными:



Перегруппировка...





Красные сопротивляются изо всех сил:



Бывшие пленные, ныне перебежчики - с ними вместе:



Ливенцы - ребята серьезные. Некоторым удается подобраться почти вплотную к позициям красных:





В ожидании сигнала к последнему штурму...





Бросок - и бой вступает в решающую фазу:



Натиск силён:



Перебежчикам не поздоровилось:



Ура!!!



Доходит до рукопашной:



...и до добивания раненых:



Так... одного взяли живым:



"Ну, и что с тобой делать?"



"Да вон в тот овраг его!"





Впрочем, некоторые не против провести душеспасительную беседу. Подкрепляя свои слова дулами винтовок:



Тем не менее - "беседа" помогает, и пленный переходит на сторону белых. Братание и обмен фуражками:



Ну что ж... бой закончен победой белых.
Офицер дает свисток, собирая своих солдат:



А все отснятые мной фотографии в пожатом для интернета качестве можно традиционно скачать тут.

29 апреля. Сан-Паулу, Бразилия. Самолет выполняет демонстрационный полет над трассой перед четвертым этапом американской серии гонок IndyCar

***

+(1000×667)....>>>

фредлента забита всяким.

Собирука все в один псто.
саундреком весьма подходит музыка из этого мульта

прямая http://youtu.be/NZkS17pPkus

***



+фото-видео....>>>



на коронации, придворные









а так у людей






вчера





прямая http://youtu.be/-TY-NCdE8XE

приая http://youtu.be/0EGcBRr3h9w


прямая http://youtu.be/VwlP5AYzFkc


прямая http://youtu.be/Fa3eGzir6GE


прямая http://youtu.be/tJx_0AFWYQQ

сегодня

продолжаю разбираться со сканированием.
Сегодня из - Русский Корпус на Балканах, М. Вече, 2008.
Но тут и начальное качество фото неахти.

***



+9сканов....>>>

***



+4 фото....>>>



"54"



Hedi
на жд станции Лейпцига, май 19го



с экипажем

**************




Eastern Steam Navigation Company была организована в январе 1851 с целью увеличения торговли и эмиграции в Австралию после того, как там обнаружили месторождения золота. Для того, чтобы осуществить эту идею, были заключены контракты с центральным почтамптом Великобритании об осуществлении почтовых перевозок и получены субсидии на строительство самого большого океанского корабля того времени.


Осуществлением задуманного занялся Isambard Kingdom Brunel ,_Изамбард_Кингдом



Брюнель, Чарльз Гич и Джон Йейтс приступают к привлечению капитала, продав 40 000 акций по 20£ каждая заинтересованным инвесторам.



Первый оборотный капитал составил 120 000£. К декабрю 1853 все это достигнуто.



Сам проект корабля — революционен для того времени.
Корабль мог двигаться как под парусами (общая площадь парусов 6500 квадратных ярдов), так и используя паровые установки, вращавшие огромные гребные колёса.



Использовались двигатели с четырьмя цилиндрами, каждый 74 дюйма в диаметре. У каждого колеса имелось своё сцепление и потому они могли вращаться не зависимо друг-от-друга.



680 футов длины, 83 фута ширины (гребные колёса), 58 футов высоты (корпус без мачт). Двойной корпус с промежутком в 1 метр (!), двойные проклёпаные швы и герметичные переборки каждые 60 футов корпуса.
Однажды корабль получил пробоину длиной 23 метра и остался на плаву.Интересным фактом является то, что получив пробоину превосходящую ту, которая прикончила «Титаник», «Great Eastern» благодаря революционной на то время конструкции не только не затонул, а даже особо не убавил в скорости передвижения.



Переборки возвышались на 5 футов над линией максимального погружения корпуса, 2 продольных перегородки разделяли корпус корабля на 350 футов. 2 тоннеля располагались в самом низком уровне корпуса. Один использовался для обслуживания паровых установок, по второму проходили дымовые трубы и вентиляция.
Между ними располагалась паровая установка, таким образом, двигатель был защищен от возможного прорыва воды, чтобы не произошёл вузрыв. В конструкции применялась только сталь. Чугун (по специальному разрешению инженера ) применяли только в клапанах сброса давления. Постройка корпуса продолжалась 1000 дней с 1854 по 1857. По подсчётам, было установлено свыше 3 млн заклепок на ~30 тыс. железных листов корпуса массой ~300 кг каждый. Масса корпуса при спуске ~11 тыс. тонн. Во время работ верфь посетили королева Виктория, Альберт Саксен-Кобург-Готский, Леопольд I.



Строился корабль в сухом доке, для того, чтобы изготовить и собрать паровую установку, понадобилось построить здание высотой 40 футов.



Сам док обошёлся в £8-10 000, цена по тем временам — огромная.



На земле были укреплены около 1000 квадратных брёвен (они сохранились до сих пор на месте постройки). Для того, чтобы сырость от земли не мешала строительству.



По своему тоннажу «Грейт Истерн» в момент создания был в пять раз крупнее самого большого судна того времени.
В носовой части судна, до второй мачты, находились каюты пассажиров, кубрики экипажа и служебные помещения. В средней части корабля были размещены котельные и машинные отделения, а также поперечные угольные ямы. Уголь хранился и на платформе, находящейся над котельным и машинным отделениями. В кормовой части, сразу же за машинным отделением гребного винта, также располагались помещения для пассажиров. Каюты и различные салоны были размещены также над хранилищами угля.



Он мог принять на борт 4 000 пассажиров, что позволило одному из ораторов на церемонии спуска сказать облетевшую весь мир фразу: «Грейт Истерн» принимает на борт столько людей, что он может выставить своего представителя в парламент».



Корабль помимо двух больших гребных колес оснащался и подводными винтами, что предавало ему отличную маневренность. Каждое колесо имело 56 футов в диаметре, лопасти каждая в 13 футов длины. Руль состоял из 4-х блоков стального листа по 8 футов каждый. Подводный винт 24 фута в диаметре. Длина вала 44 фута. Вес винта — 36 тонн.



Судно Брюнеля имело пять труб и шесть мачт. Для удобства мачты называли по дням недели: «Понедельник», «Вторник»… и так до «Субботы», а когда спрашивали, почему на корабле нет «Воскресенья», то обычно отвечали, что «воскресных дней в море не бывает». Все мачты были изготовлены из стали, кроме центральной — деревянной.



На его строительство были наняты более 1000 людей. Часть из них погибла.



Ходят слухи, что после разборки корабля на металлолом в пространстве между корпусами были обнаружены скелеты нескольких людей, запертых в замкнутом пространстве и там погибших. Одной из причин неудачной судьбы корабля как раз и называли тот факт, что «куда бы ни плыл корабль, он вёз с собой 2 трупа».



Частые падения с большой высоты также приводили к гибели работающих.



Проблемы с кораблём начались ещё до спуска на воду. Дело в том, что спустить судно носом или кормой не получилось бы, в связи с огромной длиной корпуса. В случае продольного спуска он врезался бы в противоположный берег реки. Поэтому впервые для кораблей большого водоизмещения был применён боковой спуск. Ширина спусковой платформы составила 324 м, а уклон — 4,7°.

Когда корпус закончили, настал день спуска на воду. Брунель настаивал на отсутствии зрителей, но пароходство, испытывая денежные трудности, продало более трех тысяч билетов на этот спуск.



В этот холодный ноябрьский день спуска корабля на воду 1857 года снова погиб человек. Корабль решено было спускать на цепях, плавно. Одна из цепей порвалась, а лебедка другой, получив дополнительную нагрузку начала быстро раскручиваться и четыре человека получили травмы, а один погиб спустя несколько дней в больнице от внутренних повреждений. В тот день корабль весом в 12000 тонн продвинулся только на один метр.
Почти три месяца его пытались спустить на воду. Использовали новейшие по тому времени гидравлические лебедки, но и они не выдерживали огромного давления. В конце концов корабль оказался на плаву — 31 января 1858 года очень большой прилив, вместе с ураганным ветром, достигнув корабля, спустил корабль на воду. Ещё более года потребовалось на достройку судна — установку котлов и машин, мачт и труб, отделку салонов и кают.



Запуск стоил 170 000£, одна треть оценки Брунеля для целого судна. Это окончательно подорвало доверие инвесторов и они начали требовать свои деньги назад. Финансовое положение компании окончательно пошатнулось.
Судно было продано Great Ship Company и переименовано из Левиафана в Грейт Истерн. До августа 1859 продолжалось оснащение корабля. 7 сентября 1859 Грейт Истерн был отправлен в испытательный рейс из Лондона в Холихед на западе Англии. Брюнель из-за болезни не присутствовал на проводах.
Сильное напряжение сил во все время исполнения его любимого проекта содействовало преждевременной смерти инженера; к тому времени он уже давно болел и все свои важные работы исполнял, будучи болен.
Брунель уехал в Египет, и отделку корабля заканчивали без него. На первых ходовых испытаниях взорвался один из котлов. Один человек погиб сразу, а четверо позже от ожогов.



Вот как описывает эти события один из участников — «Я хотел вытащить обварившегося человека на палубу, взявшись за его плечо. Кожа с плеча слезла как чулок и осталась в моих руках». Как показало расследование, авария произошла из-за неисправного предохранительного клапана.



Брунеля, который узнал о случившемся хватил удар и он, спустя несколько дней умер, так и не узнав, что его судно никогда не пройдет по маршруту, для которого оно разрабатывалось. www.brunel-museum.org.uk/



Огромный корабль, построенный Брунелем, предназначался для перевозки 4 000 пассажиров или 10 000 солдат.



12 перегородок от низа корпуса до палубы, образовывали 10 отделений, не соединяющихся между собой. Из них — 5 были отданы под пассажирские каюты, комнаты отдыха, бары и т.д. Таким образом получались как бы 5 отдельных отелей. Галереи по бокам вдоль бортов имели ажурные баллюстрады и колонны с покрытием из серебра и золочением. Представляя таким образом образцы прекрасного дизайна.Стены помещений окрашены в белый и зелёный цвета, кругом зеркала, картины, повсеместно используется лепнина и позолота. Портьеры из красного бархата и шёлка дополняли ковры на полу. Мебель из древесины грецкого ореха. Каждая каюта имела размеры 17 на 8 футов и 6 футов высоты. В каждой каюте имелось всё необходимое, в том числе под одним из диванов располагалась ванна, по желанию её можно было наполнить тёплой пресной или морской водой. Для нужд пассажиров предоставляется 2 60-ти футовых трюма по 1000 тонн измещения каждый. Полная загрузка всех грузовых трюмов составляла 6000 тонн.



Инженер считал, что с помощью этого парохода решится проблема плаванья в Индию и Австралию без дозаправки углем по дороге. Для принятия грузов на нижней палубе имелось 20 портов (по 10 с каждого борта) в виде квадрата 5х5 футов. Что позволяло загружать не только вагонетки с углём, но и живых коров, уток, кур для запаса свежего мяса для пассажиров. Вот процесс дозагрузки углём парохода.



По иронии судьбы, пароход так никогда и не был полностью заполнен пассажирами.

«Great Eastern» отправился в свой первый рейс в 7:30, 7 сентября 1859 года по темзе, буксируемый 4-мя буксирами и сопровождаемый множеством мелких кораблей.



Стоимость одного билета составляла 6£ или 10£ в зависимости от выбора каюты.
Судно достигло Гастингса, когда произошёл взрыв одной из паровых установок. 13 человек команды обварились паром, пятеро в последствии умерли. По счастливому стечению обстоятельств, пассажиры не пострадали.
Капитан Харрисон решил закончить поездку в Уэймут, где корабль встал на ремонт. Ремонт обошёлся в 5 000£ и время в течении трех недель.



Величайший пароход современности 17 июня 1860 с 43 пассажирами и 418 членами экипажа отправился через недавно открытый Суэцкий канал. Скорость судна 11-14 узлов.



Когда же в конце-концов, судно произвело своё первое плавание в Америку, там всем желающим за 1 доллар разрешали посетить корабль и отобедать в ресторанах корабля. За несколько дней судно посетили 140 000 экскурсантов.

Грейт Истерн (англ. Great Eastern, до спуска на воду носил имя Левиафан) — британский пароход, спроектированный Изамбардом Кингдомом Брюнелем и спущенный на воду в 1858 году. Был крупнейшим кораблём в мире до конца века, пока в 1899 не был построен превосходящий его по длине Oceanic II, а в 1901 — превосходящий его по водоизмещению Celtic II. Заслужил дурную славу из-за большого числа связанных с ним несчастных случаев.



После аварии 15 октября при пробном прогоне в Портленд Билл, корабль чуть было не столкнулся с судном (неизвестным бригом ) идущим без бортовых огней встречным курсом. Столкновения чудом удалось избежать.

Captain William Harrison



Ночью 24-25 октября разразился небывалый шторм, потопивший множество кораблей, капитан Харрисон приказал развести пары и перевести судно в Саутгемптон на зимовку. 2 Ноября при попытке поднять якоря, обнаружилось, что двигатель, ответственный за подьём, неисправен. Один якорь удалось поднять в ручную с помощью лебёдки, второй так застрял в иле, что поднять его не удалось И корабль был вынужден отходить, используя винт, а не колёса, чтобы не повредить их о цепь.

Дочь капитана Харрисона со своей собакой.



За следующие несколько месяцев комиссия по Great Ship Company занималась рассмотрениями взаимных и перекрёстных исков между инвесторами, в результате которых, у компании в очередной раз сменилось правление.

21 января 1860, когда Капитан Харрисон, судовой доктор Уотсон, Капитан Лежит и его девятилетний сын, рулевой шлюпки и пять членов команды из Хайта, направляющихся в доки в Саутгемптоне застал штормовой ветер и опрокинул шлюпку. Сын Лея, рулевой шлюпки и Капитан Харрисон утонули.

9-10 июня «Великий Восток» сделал пробную вылазку из Саутгемптона. При переходе вокруг южного побережья острова Уайт, произошёл пожар одной из паровых установок. Оказалось, что не работает вентиляция, состоящая из деревянных (!) воздуховодов вокруг дымовых труб. Её заменили на металлические решётчатые конструкции.

17 июня 1860 Грейт Истерн, на создание которого ушло более£760 00, отправился в свой первый рейс: Саутгемптон—Нью-Йорк, на борту находилось лишь 43 пассажира.



Три директора Great Ship Company; Даниэль Гуч, сопровождаемый его женой и сыном, Капитаном Карнеги Р.Н и г-н В. Барбер.
Пассажирами были: майор Бэлфур, г-н Бересфорд, Г. Д., Х. Кэнтэн, г-н Кэйв, Zerah Colburn, Капитан Драммонд, г-н Филд, Т. Харнли, Лейтенант полковник Харрисон, Г. Хокинс, мисс Мэри Энн Герберт, A.L. Холли (Нью-Йорк Таймс), г-н Хуббард, Д. Кеннеди, Р. Марсон, Х. Марин, Капитан Моррис RN, Капитан Маккеннэн RN, г-н Маккензи, г-н Меррифилд, г-н Мерфи, Дж. С. Оукфорд (лондонский Агент, Вандербилт Лайн),, Норман С. Рассел, г-н Скиннер, Преподобный г-н Саузи, Г-н и г-жа Стэйнторп, W.T. Стимпсон, G.E.M. Тэйлор, г-н Тэйлор, Генерал Уоткинс, Х. М. Уэллса, Джорджа Вилкеса А. Леса, A и М. Зуравельлова.

Пересечение Атлантики заняло 11 дней и 14 часов. В Нью-Йорке на корабль водили экскурсии, собрав $75 000. Затем организовали 2-дневную морскую прогулку — в этом рейсе на борту судна находилось свыше 2 тыс. пассажиров. В августе 1860 корабль вернулся в Англию со 100 пассажирами.
Судно проделало путь от Нью-Йорка до Галифакса за сорок шесть часов, побив предыдущий рекорд на 5½ часов
В мае 1861 года он совершил ещё один рейс в США. На обратном пути судно двигалось со скоростью 13-14 узлов, что посчитали не приемлимым и по прибытии в порт, его загнали в док для осмотра и очистки корпуса. Но корпус был чист и не оброс за столь короткое время паразитами. Тогда вся команда (за исключением 12 человек), включая главного менеджера компании, была уволена.



По его возвращению в Англию, судно было зафрахтовано британским правительством, чтобы транспортировать войска в Канаду. 2 144 мужчин, 473 женщин и детей и 200 лошадей загрузились в Ливерпуле. Кроме того, на борт было принято 40 пассажиров (рейс был частично коммерческим).
Судно, возглавляемое капитаном Джеймсом Кеннеди, вышло из Ливерпуля 25 июня 1861.
Во время плавания, возник бунт среди экипажа. Из 100 человек, участвовавших в беспорядках, капитан выбрал зачинщиков и отправил под арест. Более затруднений в пути не возникало.
Затем судно проделало ещё несколько рейсов через Атлантику, но покрыть расходы на частые ремонты удалось лишь частично.



Для минимизации расходов, правление компании уволило 6 ведущих менеджеров и треть экипажа корабля. Джеймс Кеннеди отказался быть капитаном на недоукомплектованном судне и капитаном назначили Джеймса Уокера.
Затем Грейт Истерн вернулся в Англию с 350 пассажирами, перевёз 400 человек в Нью-Йорк, но в декабре 1861 попал в шторм, который вывел из строя руль и гребные колёса, повредил часть пассажирского салона.Одну из шлюпок сорвало и затянуло под гребное колесо. Застопоренные машины своим валом буквально разворотили борт и палубу над колесом.



Пароход с большим трудом добрался на 7-й день до порта Коб. Из них — 300 миль судно дрейфовало по течению, пока не было взято на буксир и доставлено в порт. Ремонт обошёлся в £60 000. После чего, действия капитана были признаны выдающимися, а ему на смену пришёл капитан Пэттон.



В начале 1862 Грейт Истерн совершил 2 трансатлантических рейса. От рейса к рейсу число пассажиров росло, достигнув 800 человек. Однако 27 августа, выполняя третий рейс, он столкнулся с подводной скалой, лишь неповреждённое второе дно спасло корабль. Во всём мире не было сухого дока, в который можно было бы поставить для ремонта такой огромный корабль.



В доке, при осмотре была обнаружена рваная пробоина 80 футов длины и 4 ширины, кроме того, более 10 трещин и мелких разломов корпуса.
Во время осмотра в доке, матросы услышали стук в трюме и отказались спускаться для проведения работ, уверяя начальство, что это стучит призрак погибшего клёпальщика. Капитан Пэттон сам спустился внутрь и обнаружил, что это бился не закреплённый буксирный трос о борт корабля. Первичный ремонт занял 3 месяца и судно вышло из Нью-Йорка 6 января 1863, с 1200 пассажирами и 3 000 тонн пшеницы, для Ливерпуля.

В трех следующих рейсах было перевезено 2 700 пассажиров в Нью-Йорк, и 970 обратно.В заключительном рейсе судно вновь попало в шторм и одно из колёс было повреждено, путешествие завершилось, с использованием винта.



Компания потеряла почти 20 000£ на этих путешествиях, главным образом, вызванных ценовой войной между Cunard и Inman Lines, которая уменьшила товарооборот на 20 000£ за 1862 доход. Долги компании составили более чем 142 000£, и судно было законсервировано.

На аукционе судно было продано за 25 000£, хотя, исходя из стоимости одних только материалов, стоило не менее 100 000! Покупателем стала Telegraph Construction and Maintenance Company, взявшая в аренду, с правом дальнейшего выкупа за 50 000.

Так «Великий Восток» стал кабелеукладчиком.Для размещения дополнительного оборудования и бухт с кабелем сняли два котла.



15 июля 1865 корабль отплыл от берегов Ирландии, раскладывая кабель по дну, но сначала на второй, затем на седьмой день плавания регистрировались повреждения изоляции: провода, сделанные из твёрдой и хрупкой стали, ломались на изгибах и прорывали изолирующую оболочку. Приходилось поднимать их и ремонтировать. 2 августа кабель (было проложено уже 1 968 км) оборвался и ушёл на дно. Все попытки поднять его оказались тщетны.



С учётом недостатков предыдущего был изготовлен новый кабель, и Грейт Истерну удалось за 15 дней (с 13 по 27 июля 1866 года) проложить его по дну океана между континентами.

Разновидности кабелей, уложенных кораблём на дно морское…



9 августа Грейт Истерн вышел к месту обрыва утерянного в 1865 кабеля. Его удалось поднять, нарастить и 8 сентября довести до Ньюфаундленда. Всего в 1865—1874 Грейт Истерн проложил 5 трансатлантических кабелей и один из — Бомбея в Аден (14—28 февраля 1870) общей длиной более 50 000 км.



В 1867 в связи со Всемирной выставкой в Париже было организовано англо-французское Общество фрахтовщиков судна «Грейт Истерн», вновь временно переоборудовавшее его в трансатлантический пассажирский корабль.



В честь этого рейса был изготовлен памятный жетон (скорее даже блюдо).



Тогда на нём рейс в Америку совершил Жюль Верн. Помимо перевозки пассажиров, крупнейшее судно мира также демонстрировалось во французских портах. Во время путешествия, шпилька, стопорящая вал от двигателя к колесу выскочила из паза и вращающийся вал покалечил 12 человек, один в последствии умер. По окончании выставки Грейт Истерн вновь стал кабелеукладчиком.

Прокладка трансатлантического кабеля — отдельная история, полная драматизма и заслуживает большой статьи, так что не буду вас утомлять подробностями. Корабль участвовал в нескольких кампаниях по прокладке кабеля различными фирмами.



В 1874 было построено специальное судно для укладки кабелей, названное «Фарадей». «Великий Восток» был выведен из эксплуатации и более 10 лет стоял на приколе. В 1885 он был куплен за £26 000 и использовался в Ливерпуле в качестве плавучего цирка и рекламного щита.
Среди предложений по его использованию были такие, как: применить для удаления сточных вод Лондона( серьёзная проблема в то время), плавающий отель, пришвартованный на Темзе, или даже больница для лечения оспы. Один из ораторов лондонских парламентариев предложил загрузить всю аристократию на борт и вывести под парусом судно в атлантику… чтобы затопить со всеми «пассажирами».

Корабль какое-то время использовался как угольное депо. В 1888 корабль продан с аукциона за £16 000 на слом. Разбирали его более 18 месяцев.







Жюль Верн побывал на Грейт Истерне в 1859, когда тот ещё только строился. В 1867 он совершил на этом корабле путешествие из Ливерпуля в Северную Америку. Грейт Истерн послужил источником вдохновения для вышедшего в 1871 романа «Плавающий город», где он его и описал. Также он послужил прототипом для Стандарт-Айленда — искусственного плавучего острова из другого жюльверновского романа — «Плавучий остров».

Сейчас в музее в Лондоне хранятся некоторые детали корабля.

Часть дымовой трубы гиганта.



Паровой свисток (корабельная сирена).



Подробная модель паровой установки и гребных колёс.













Ну и наконец, памятник создателю этого великого корабля.

Isambard Kingdom Brunel in Temple Gardens on the
north bank of the River Thames, London.



Ну и на последок, сухие цифры.

SPECIFICATIONSLength (between perpendiculars) 680 feet
Breadth 83 feet
Breadth over paddle boxes 120 feet
Height (keel to deck) 58 feet
Gross Tonnage 18,914 tons
Displacement 27,384 tons
Speed 141/2 knots
Floats 30 at 13 ft x 3 feet
Weight of one paddle with floats 185 tons
Paddle wheels diameter 56 feet
(Later reduced to 50 feet)
Diameter of screw 24 feet
Pitch of screw 44 feet
Number of blades 4
Weight of screw 36 tons
Paddle engines 836 tons
Screw engines 500 tons
Boilers (Paddle engines) 4
Boilers (Screw engines) 6
Coaling capacity 12,000 tons
Sails 6,500 square yards

CABLE WORK1865 Valentia, Ireland — Heart's Content, Newfoundland (Cable lost)
1866 Valentia, Ireland — Heart's Content, Newfoundland
1866 Recovered 1865 cable and completed it
1869 Brest, France — St. Pierre — Miquelon
1870 Bombay, India — Aden
1873 Valentia, Ireland — Heart's Content, Newfoundland
1874 Heart's Content, Newfoundland — Valentia, Ireland
Carried out five repairs on 1865 and 1866 cables

Источники:

steampunker.ru
wiki/Брюнель
bbc.co.uk
wikipedia.org
Great_Eastern
great_eastern_page
atlantic-cable.com

виа

как всегда, искал на ютубе одно, нашел другое.
Фрагмент боя. С чьей стороны хз, я в них не разбираюсь.


прямая http://youtu.be/j1yPoQF0kMA

Доставил буксующий танк)

***

***



+(1280×960)....>>>

***



+2 фото с птичками....>>>







^_______________________^

кровавая и циничная сатира на США (ну и на РФ кстати тоже, в некоторых местах).
http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/588105/
"Фрэнк просто выдохся: сосед-невежа, постоянный плач ребенка, глупая болтовня коллег, и в довершение всего — ещё и опухоль мозга. Достав пистолет, уставший от жизни герой находит для себя неожиданного друга и союзника по имени Рокси. Это девушка-студентка, проявляющая нетерпимость к идиотам вокруг и мыслящая в точности, как и Фрэнк. Он даёт ей уроки стрельбы, а она ему — цели, которые нужно поразить."
***





##########

П.С. Глянул фильм ПОП (2009), из-за вроде тоже скандалы в ЖЖ были.
Ну чо, фильм как фильм, ничего сверхъестественного

Фото-текст le_ranger пруф его псто
##########################


***
реконструкции 29 апреля в Гатчине показывала эпизод наступления белых частей.
.... и начали одерживать верх красные...





+90 фото....>>>

Но не буду гнать с места в карьер и все же вернусь на минутку к началу...

Пока всё мирно, красные и белые командиры вместе обсуждают сценарий:



...и знакомят с ним своих подчиненных:



Ливенский (Либавкий) полк можно с непривычки принять за немцев (что неудивительно, учитывая их обмундирование и вооружение):



2-й Островский полк выделяется характерным тёмным обмундированием, еще не истрепанным в боях:



Строй Семёновцев:





Ну и еще немного кадров вразнобой:











Лихие красные, пользуясь случаем, не против и сбацать что-нибудь, пусть и не польку-бабочку:









Пример сочетания русского и английского обмундирования:





Среди красных - как солдаты...



...так и гражданские:



Но, собственно мы отвлеклись.
Начинается действие.

Отряд белогвардейцев останавливается на привал на перекрестке дорог.



А это что? Где-то в лесу щелкают выстрелы!



Отряд готовится к бою:





Вроде ничего страшного - со стороны леса подходят свои:



Но, похоже, кто-то идет по пятам...



Красные!



Завязывается перестрелка...



Красных, похоже, больше... Они надежно укрыты лесом. Кроме того, в их числе есть и бывшие белогвардейцы, форма которых выделяется на фоне разномастной красноармейской:



Бой обещает быть жарким...



Часть белых укрепляется на склоне за дорогой:



Красные всё ближе... Над землей стелется дым.







Некоторые успевают зайти с фланга:



...а некоторые идут в лоб:





Завязывается рукопашная:





Вряд ли белые смогут удержаться...



В упор!





Знамя - впереди!



У противника можно и винтовкой разжиться:



Но отвлекаться некогда - противник еще не разбит!





Всегда найдется смельчак ,который первым бросится в атаку...



...увлекая за собой остальных:



Отряд белых разбит!





Красные отходят, унося раненых.



"А с этим что делать?" - "А, пусть живет!"



Но, похоже, красные зря оставили этот перекресток...
Приближается белогвардейский дозор...



...а потом - и основные силы:



Побоище... Офицер обнажает голову:



Живой!
"Красные ушли... туда!"



Белогвардейцы укрепляются за дорогой:





Красные, похоже, поняли свою ошибку.
Их дозор из леса наблюдает за противником:



Белые встречают их винтовочным огнем:



"Вперееееед!"



Красных встречает не только ружейный, но и пулеметный огонь!



Придется туго...



Храбрец вырывается вперед, пытаясь расправиться с пулеметчиком:



...но, увы, эта самоубийственная атака...



...имеет вполне логичный финал:



Белые пытаются контратаковать:



...но безуспешно:





Воспользовавшись суматохой, красным удается зайти с фланга:



...и покончить с пулеметным расчетом:



Бой входит в заключительную стадию:





Полегло много и красных, и белых:





Одиночными выстрелами расправляются с уцелевшими:



...а красноармейские сестры милосердия оказывают помощь раненым:









Кое-кто из белых еще сопротивляется:



Оп-па, офицер! Ну-ка, отдай-ка револьвер!



"Эй, ребята, офицера нашли!"



"Давай, шагай, вашбродь..."







"Эй, вставай, братишка! Уходить надо!"



"Слышь, белый, вали отсюда! Да не тронем мы твоего друга!"



"Правда не тронете?"



"А может, шмальнуть?"



"Да ну, еще патроны тратить..."



Кого-то и контузило:



Но мало с кем будут церемониться:



Не стоит оставлять противников за спиной!

***

Петушиные бои в Кабуле 20 апреля 2012 г.



+14 фото....>>>

Младший сержант Национальной гвардии США Вилсон Берлин около своей оружейной установки во время охраны передовой оперативной базы в провинции Фарах 3 апреля 2012 г.


Раненые военнослужащие США после атаки террориста-смертника в Кабуле 4 апреля 2012 г. Жертвами теракта стали 10 человек, включая трёх военнослужащих НАТО.

Военнослужащий США отгоняет фотографа от места теракта 4 апреля 2012 г. Министерство обороны США подтвердило, что из 3 погибших военнослужащих НАТО, двое были американцами.



Конвертоплан Bell V-22 Osprey совершает посадку на передовой оперативной базе Джексон, провинция Гильменд, 25 апреля 2012 г.


Афганец наблюдает за тем, как Афганская Национальная Армия совместно с Морпехами США патрулируют маковое поле в Мардже 17 апреля 2012 г

Силы безопасности Афганистана демонстрируют СМИ захваченных боевиков в Кандагаре 29 марта 2012 г.


Трёхногий котик на фоне протезов в госпитале для жертв военных действий Международного комитета Красного Креста в Кабуле 14 апреля 2012 г.


Немецкие солдаты во время патруля в горной деревушке около Мазари-Шарифа 7 апреля 2012 г.


Бронемашины с усиленной противоминной защитой на базе 31-го батальона лёгкой пехоты Грузии в провинции Гильменд. Задание грузинских военнослужащих состоит в охране местных путей снабжения.
\

Немецкий солдат во время патруля около Талукана, столицы провинции Такхар, 2 апреля 2012 г. Германия стоит на третьем месте по количеству войск в Афганистане после США и Великобритании.


Вид Кабула с американского военно-транспортного вертолёта «Чинук» во время визита генерального секретаря НАТО Андерса Фог Расмуссена 12 апреля 2012 г.


Раненый американский кинолог Аарон Йодер со своим псом Бартом эвакуируются на вертолёте во время боя с талибскими боевиками в провинции Кандагар 9 апреля 2012 г.


Афганский полицейский с цветочком мака в стволе его автомата, провинция Кандагар, Афганистан, 9 апреля 2012 г.

***

***



+5 фотографий....>>>

***



+они в БОЛЬшом размере....>>>

***
непонятное, наверно для защиты пехоты эксперементы...


и чего то очень бабахнуло



+большие....>>>

Все же щелкать каналы порой полезно - набрел на 2 фильма хороших. про ВОВ. (Только заранее сообщаю, "советской" аудитории кино не понравится)

1) Днепровский рубеж 2009, Беларусь
http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/460141/

Военное кино, про оборону Могилева.
Заранее говорю - художественное кино.
Т.к. сейчас тренд в моде - про историчность.
Да, есть куча моментов спорных и выдуманных, ибо ХУДОЖЕСТВЕННОЕ кино, а то у некоторых бзик и непонимание.
Например, образ комбрига не реальный, а собирательный - из старой закваски, прошедший Ханкингол, но попавший в оборот НКВД, выбившие ему зубы все, и только начало ВОВ его спасло.
Далее юмор, единственный, захватили офицера вермахта с ящиком наград, доставили к комбригу... ну и те поговорили, выпили (напоив в хлам переводчика очкастого), они оказались (о ужас для "советских") знакомы по Бресту, и упомянается тот самый "парад" (от которого у некоторых истерики). Потом немца все ж отпустили пьяного в хлам, а красноармейцы его наградами облепили.

ну и о серьезном - отличные репликанты немецких трешек и даже замечены аля четверки, ганомаги, из чешских, но с порезанной крышей.
У советских танков нема, но зато бронемобили и др.
Так же набор стрелкового оружия, постановки боя и прочее понравилось (не по голливудски).
Хотя некоторые, комп. спец.эффекты лишние.

Короче, понравилось.

***



2) Враги 2007 Россия, Беларусь
http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/423020/
Драма.
Про жизнь одной деревни при немцах.
Деревне повезло, ибо большее время главным был немец, который устал от войны. Жили- не тужили. Немцы ели-бухали.
Правда фронт двигался, обстановка наколялась.
10 летний пацан решил поиграть в партизан, дед один подпилил мост и понеслось...
Кому интересно смотрите.
***

например такие, бьющие девушек
уже гиф сделали



а вот и видео

прямая http://youtu.be/JNDoql_Svx4

Или такие
Слушать с 1:15

прямая http://youtu.be/RkDQm0R8DlM