(картинка по клику увеличивается)
+3 и немного инфо-копипасты
Подводная лодка Скат вскоре после ввода в строй.
Длина, м - 33,5
Ширина, м - 3,35
Осадка, м - 3,4
Водоизмещение надводное/подводное, т - 140 / 177
Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. - 1х100 / 1х100
Скорость надводного/подводного хода, узл. - 8,5 / 5,5
Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль - 700 / 30
Глубина погружения, м - 50
Вооружение
47 мм орудие (установлено в начале мировой войны) - 1
Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого - 4
«Успешные испытания первой отечественной боевой ПЛ "Дельфин" еще раз подтвердили, что направление в проектировании таких кораблей, выбранное комиссией под председательством корабельного инженера И.Г.Бубнова, правильно. Заручившись "пожеланием успеха при дальнейших постройках", высказанным российским императором Николаем II при осмотре ПЛ "Дельфин", Иван Григорьевич в тот же день (13 августа 1903 г.) обратился с рапортом на имя управляющего Морским министерством вице-адмирала Ф.К.Авелана за разрешением приступить к разработке чертежей ПЛ большего водоизмещения со скоростью надводного хода 14 узлов и более мощным торпедным вооружением.
При составлении проекта ПЛ И.Г.Бубнов и капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев исходили из следующих основных положений:
- глубина погружения 100м;
- скорость надводного хода 12 узлов при дальности плавания 250 миль и 9 узлов для дальности плавания 750 миль;
- для подводного хода соответственно скорость 7 узлов для дальности плавания 25 миль и скорость 5 - 5,5 узлов для дальности плавания 50 миль;
- расчетный запас воздуха на 12 часов;
- время погружения не более 5 минут;
- "точность плавания" под водой "с колебаниями в вертикальной плоскости" не более 0,6 м.
Первая лодка этого типа – «Касатка» заложена на Балтийском заводе. 18 марта 1904 г. был уложен первый лист обшивки ПЛ "Касатка". В связи с начавшейся русско-японской войной Морское министерство стремилось как можно скорее ввести ПЛ в состав действующего флота. Постройка ПЛ велась довольно быстрыми темпами, и 24 июля 1904 г. ПЛ "Касатка" благополучно сошла на воду. В течение августа 1904 г. спустили на воду еще 5 ПЛ - "Фельдмаршал граф Шереметев" (8 августа), "Макрель" (14 августа), "Скат" (21 августа), "Налим" (26 августа) и "Окунь" (31 августа). 6 сентября 1904 г. достроечные работы на ПЛ "Касатка" подошли к завершению.
Первые погружения ПЛ "Касатка" у стенки завода оказались неудачными - "с величайшим трудом" ее удавалось удерживать в горизонтальном положении, не принесли успеха и погружения на ходу за Кронштадтом - ПЛ "проваливалась" кормой. Для устранения этого серьезного недостатка пришлось установить кормовую рубку -поплавок и увеличить площадь горизонтальных рулей. В ходе дальнейших испытаний выяснилось, что отсутствие предусмотренной проектом рубки у центрального входного люка заметно сказывается на мореходности. Неудачным оказалось устройство для заполнения дифферентных цистерн, определенные трудности возникали при действии горизонтальными рулями, требовались доработки и по перископам. Стремясь скорее отправить пополнение на театр военных действий, Морское министерство приняло решение об устранении недостатков уже во Владивостоке, куда перевезти ПЛ можно было лишь зимой через замерзший Байкал, потому что строительство Круглобайкальской железной дороги к тому времени еще не было закончено Лодка была отправлена во Владивосток на специально железнодорожном транспортёре.
Первые плавания выявили ряд негативных явлений:
- длительное время погружений (5 - 6 минут),
- трудность управления вертикальным рулем (на ПЛ "Налим" до 140 об / мин. Штурвала при перекладке руля с борта на борт),
- малая вертикальная устойчивость при плавании под водой.
Общий же недостаток, как отмечалось при испытаниях ПЛ "Касатка" в Кронштадте, заключался в отсутствии ограждения средних рубок. В надводном положении даже при незначительном волнении вода заливала палубу через открытый люк и попадала вовнутрь; при закрытом люке наблюдение велось через иллюминаторы и обзор был крайне ограничен, особенно в тумане или ночью. Вопрос об изготовлении рубок, служивших бы и своеобразным мостиком при надводном ходе, М.Н.Беклемишев поднял 29 ноября 1904 г. Рубки были изготовлены на Балтийском заводе дополнительно и отправлены на Дальний Восток, где и были установлены на лодки. По результатам испытаний было решено заменить концевые рубки на одну центральную.
В конце 1914 года «Скат» и «Налим» прибыли по железной дороге на Чёрное море. Этот тип лодок многократно модернизировался, что меняло его внешний облик, например, шноркель был изобретен командиром русской подводной лодки "Скат" Николаем Гудимом и заведующим плавмастерской транспорта "Ксения" Борисом Сальяром в 1910 году (на 34 года раньше немцев). Одно из первых устройств изготовили в мастерской "Ксении" и установили на "Скате", испытав его в том же году 19 октября.»
Документ ЦГАВМФ, свидетельствующий о бесспорном приоритете нашей страны в важнейшем деле:
«14 января 1915 года. Секретно. Флаг-капитану оперативной части штаба командующего Черноморским флотом.
Рассмотрев чертежи устройства труб вентиляторной и отработанных газов для лодок типа «Касатка» Сибирской флотилии, составленные инженером-механиком 2-го дивизиона старшим лейтенантом Сальяром, нахожу, что устройство это вполне обеспечивает плавание лодки в позиционном и погруженном положении под дизель-мотором. Поэтому прошу разрешения немедленно приступить к изготовлению этого устройства средствами мастерских транспорта «Кронштадту, после чего установить это устройство на лодках «Налим» и «Скат»... Что же касается лодок строящихся типа «Кит» и «Нерпа», то для них... чертежи упомянутого устройства должны быть выработаны Главным управлением кораблестроения. По имеемым сведениям чертежи также еще не выработаны, так как встретились некоторые технические затруднения. Ныне в проекте старшего лейтенанта Сальяра все затруднения разрешены благополучно, почему прошу распоряжения о выработке Главным управлением чертежей на основе идеи старшего лейтенанта Сальяра и о заказе на изготовление устройства.
Флаг-офицер».
Историческая справка
1904 год март
заложена на эллинге Балтийского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге как подводный миноносец.
1904 год 31 мая
Высочайшим Указом присвоено наименование «Скат».
1904 год 5 июня
зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии.
1904 год 21 августа
спущена на воду.
1904 год 6 октябрь
несмотря на то, что штатные аккумуляторы были уже отправлены во Владивосток, на пл начались испытания с выполнением пробного погружения.
1904 год 27 октября
погружена на транспортеры.
1904 год 2 ноября
отправлена по железной дороге во Владивосток.
1904 год 13 декабря
эшелон благополучно прибыл во Владивосток, где в ожидании навигации пл поднята на берег.
1905 год 1 января
зачислена во вновь сформированный отдельный отряд миноносцев крейсерного отряда Тихого океана с базированием на мыс Эгершельд.
1905 год 29 марта
на пл закончены монтажные работы.
1905 год март
спущена на воду, вошла в кампанию, на пл продолжены испытания.
1905 год 3 апреля
пл совершила первый выход в море с учебными целями.
1905 год 13 июня
на пл начаты упражнения по торпедной стрельбе, в результате чего всего выпущено 10 мин, из них 6 удачно, 3 мины пошли по кривой, а одна - затонула.
1905 год с октября по февраль 1906 года
зимовка в порту Владивостока.
1906 год 6 марта (19 марта по нов. ст.)
высочайшим Указом перечислена в разряд подводных лодок.
1906 год
на Механическом заводе в Владивостоке выполнен ремонт и модернизационные работы: установлена усовершенствованная средняя рубка с командным мостиком, изготовленная на Балтийском заводе.
1906 год с октября по февраль 1907 года
зимовка в порту Владивостока.
1907 год по 1908 год зима
зимовка в порту Владивостока.
1908 год по 1909 год зима
зимовка в порту Владивостока.
1909 год 2 декабря
поднята в плавучем доке для зимовки в порту Владивостока.
1910 год по 1911 год зима
зимовка в порту Владивостока.
1911 год по 1912 год зима
зимовка в порту Владивостока.
1912 год по 1913 год зима
в ходе зимовки на Механическом заводе во Владивостоке выполнен капитальный ремонт.
1913 год по 1914 год зима
зимовка в порту Владивостока.
1914 год по 1915 год зима
подготовлена к транспортировке и доставлена в Севастополь по железной дороге.
1915 год январь
перечислена в состав Черноморского флота.
1915 год
вошла в кампанию и приняла участие в боевых действиях на Черном море: несла дозорную службу у берегов Крыма, для усиления вооружения на пл был установлено 47-мм орудие.
1917 год 16 декабря
зачислена в состав Красного Черноморского флота.
1918 год февраль
выведена из действующего состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение.
1918 год 1 мая
после вступления германских частей в Севастополь перешла в небоеспособном состоянии под контроль германского оккупационного командования.
1918 год 24 ноября
после капитуляции Турции и Германии и оставления Севастополя германскими частями, перешла под контроль союзного англо-французкого командования.
1918 год 16 апреля
в ожидании эвакуации из Севастополя и во избежание внезапного захвата пл частями Красной Армии, по распоряжению союзного командования выведена на рейд в Северную бухту и вместе с другими 11 подводными лодками поставлена на одну бочку.
1919 год 26 апреля
без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования вместе с подводными лодками «Орлан», «Гагара», «Кит», «Кашалот», «Нарвал», «АГ-21», «Краб», «Судак», «Лосось» и «Налим» выведена буксирами из порта и затоплена подрывными патронами на внешнем рейде Севастополя.
Командиры:
1. Тьедер М.М. (02.07.1904 - 1907);
2. Гудим Н.А. (05.05./15.06.1907 - 05.12.1910);
3. Поздеев Н.Л. (врид, 07.11.1908 - 28.05.1909);
4. Петров С.Н. (врид, 08.12.1909 - 13.02.1910);
5. Мантьев Б.А. (12.03.1910 - 07.05.1910; срок согласно приказу, фактич. В командование не вступал);
6. Кукель 1-й С.А. (врид, 1910);
7. Гаевский Н.-М.Д. (врид, 14.11.1910 - 22.01.1911, 20.03.1912 - 05.04.1912);
8. Гадон А.С. (22.01.1911 - 07.04.1912);
9. Садовский Э.Ч. (12.11.1911 - 17.12.1912 - 1915, 1916 - 01.10.1916);
10. Маслов 2-й А.Е. (врид, 15.11.1915 - 01.01.1916);
11. Лахматов П.Я. (09.10.1916 - 16.12.1916);
12. Андросов Я.С. (16.12.1916 - 1916);
13. Фон Крузенштерн 2-й В.В. (1916 - 1917);
14. Монастырёв Н.А. (1917).